マセラティに乗るということ。

ついに来た納車の時

今年の夏はとにかく暑かった記憶しかない。ジリジリと陽射しが照りつけ蒸し暑く息苦しかった中での納車となった。

ミニクーパー（R56）の故障＆維持費

最近走る機会が増えたイエローのミニクーパー。

オモチャ感のあるスタイリングは大人気で、出先ではかなり話しかけていただける。

購入して1年。ここでざっと購入してからの費用をまとめてみたい。

BMW E60ラストラン

マセラティと入れ替えることにしたBMW。

3年4か月、68,038キロを共にしたE60 530iの最終話。

イタリア モデナへの道（後編）

中期のエグゼクティブGTは関東圏にはなく、中部地方や関西地方に数台の在庫車があるだけだった。ただでさえ数が少ない車種である。ひとまずグレードと年式は無視をして実車の確認に行ける範囲でお店を探してみた。

イタリア モデナへの道（中編）

得体の知れないブランド

www.maserati-meguro.com

イタリア モデナへの道（前編）

国産スポーツに憧れた学生時代

530i（E60）12か月点検の終了

ノートラブルの1年間

昨年12月にブローバイガスヒーターの交換（リコール外-2623）をディーラーで実施してから1年が経過した。当時の走行距離は93,458キロ。今年も追加で出たブローバイヒーターの点検とヒューズ追加のリコール（外-3426）を行ってきた。

BMWのある暮らし

どんな輸入車であれ、普段の生活の中に異文化を取り入れることは「余裕」なんだと思う。懐事情のことではなく、ゆとりや人生の幅があるといった方がしっくりくるかもしれない。

人生を楽しむ人のそばにはいつも輸入車がいる。

そしてオーナーの心情はBMWが自分の日常にある、ただそれだけで満足なのだ。

名機を味わい尽くす -N52B30Aの真髄に至れるか-

直列6気筒と言えば、日産のRB26DETTが日本が誇る名機と言われているし、トヨタの2JZも良くできた直列6気筒エンジンの代表格と言える。バランサーシャフトを用いずとも振動を打ち消しあう構造上優れたエンジン型式というくらいで、私自身は直列6気筒への造詣が深いわけではない。それは今までの車歴の中で直列6気筒に触れる機会が少なく、すべて直列4気筒搭載車を乗り継いできたからだ。

5シリーズ乗りがR56ミニクーパーに乗ると

R56 ミニクーパーは納車後2000キロを超えた。概ね月500キロを走る計算で維持しており、今のところ機関系統の故障はない。E60の530iに比べて極端に走る機会は少ないが、それでも一度火を入れたからにはじっくり走らせてあげるように心掛けており、お陰でこのクルマの素性が分かってきたのでレポートしよう。